试驾北汽电动汽车E150

    公园2013年8月17日，碧空万里，万里无云。按照习近平发展绿色产业的指示，按照约定来到北京市海淀区清华科技园。参与E150EV电动汽车试车。

    停车场竟然距离google如此的近。google是我心中最崇敬的神、上帝、偶像。一提起google，就像朝鲜人提到金正恩那样打鸡血般的兴奋。

    一个停车场之隔，北汽被扶持还没人买单，google被地头蛇无情的封杀，但是人家还是代表世界上最先进的生产力。

    人家google的汽车都已经无人驾驶了。

    我家距离清华园很近，当我到达的时候，还没有什么人。周六停车场内空空荡荡的，在停车场的南侧大楼的阴影处有一排充电庄，平行的停了一排E150EV。走进跟前仔细观看，第一印象是：银色的车身，两厢结构，前轮通风碟刹后轮鼓式刹车，铝合金的轮毂。普普通通的一辆5万块钱的国产车。只不过车门上标注的“电动北京”字样表明车不可貌相。

    旁边已经有一辆正在充电的车了，前机器盖子处于开启状态。走过去像个孩子观察蚂蚁窝一样的仔细观察机器盖子内部的构造。1、快速充电的接口，只能接快速充电庄充电。2、制动刹车油油壶，标注的是使用DOT4的规格。3、减震器，和一般车一样。4、铅酸电瓶，用来支持音响、雨刷等车载传统用电器。5、充电、马达控制等部分。时间的关系没有机会分辨各自的作用。6、玻璃水水壶。7、冷却液加注口。8、制动助力和总泵。

    我猜测左边的应该是电机控制器，中间的可能是充电器，右边的可能是电池管理单元。因为岁数大了，弯不下要腰，所以地盘没有看。

    电动车为什么还要有水箱呢？按照传统的理解，只有内燃机才需要散热器。因为内燃机的效率不到40%，汽油燃烧以后只有不到40%作为动能输出，剩下的60%以上被以其他各种方式浪费掉了，其中散热器要通过热交换的方式向空气中散发大量的热能。那么电动车的效率也不可能达到100%，也会产生热量。即使能够达到90%的效率，产生的热量也很可观。

    电动马达控制器是北京制造的。输入电池电压是336V的，凭主管猜测可能是用了铁锂电池100串联的形势。根据组织者含含糊糊的介绍电池的容量是21度电，假设是21kVA/336=62.5Ah的电池组。因为不可能拆开了电池组让我看，所以是多少组并联就不知道了。控制器的外壳是IP55防护等级，一般民用等级的防护，只要别泡水问题不大。

    再仔细的查看，就会发现这车还有很强烈是实验室产品的感觉。犹如工业产品打样一般，有些接线端子还没有采用工业级的配套接头。在结构工艺方面，设计师未来的任务还是不轻松的。

    打开车门，一个丑小鸭风格的刹车踏板映入眼帘。一看就是直接借用了汽油版手动挡150的配件，绝对的google实验室风格。挡位只有三个，R、N、D。平时停车时候就放在N档，拉手刹。仪表盘上有马达转速、车速、电量、充电放电双向电流表等。转速表显示最高可以转到10000转。车速表有点欢乐的过头了，最高车速100多，怎么标注个220呢？

   E150EV的其他内饰功能，和汽油版的150一样，就是5万块钱的标准，无视。<此处省略500字富丽堂皇的车托话>

    E150EV的刹车和汽油版的150一样，前通风盘，后鼓式，有ABS。轮胎的规格是195/55R/15和汽油版的一样。铝轮毂不错，喜欢。<此处省略500字富丽堂皇的车托话>

    打开后备箱里面的容量和汽油版的150一样，放个大型的行李厢的空间。里面放着一条充电线，是家用插头的标准，可以在家庭16A的空调插座上充电。组织者介绍充电电流大概在12A左右。约等于2640瓦的用电器，和2-3匹空调全功率制冷时候的功耗差不多。连接汽车的是国家标准的充电孔，一共7个空，使用了5个，另外两个空着预留。

    充电插头的定义为一个零线，一个火线，一个地线，两个控制数据线。如果我是设计师，这两个控制数据线一定做成光隔离的。接头接反了插不进去，国标制定的比较严谨。

    陆陆续续的，很多约好参加试驾的的人都到了。纪老师开始讲解。推动这个项目的是汽车报社下属的汽车租赁公司，这个纪老师有多重身份 汽车杂志的编辑、租赁公司经理。介绍了充电庄谁给装，怎么个免费装，装好了怎么用，电费怎么个商业价格等等。

    大家听得都入了神，对他们来说，电动汽车不但神秘，而且螃蟹。试驾人员都是30-35岁左右的，90%是因为等不及摇号的。只有我这个40岁的老头是出于对科技的狂热追求决定买车租车。不知道当这些车主买了以后，有一天没电了停在大街上，心理啥滋味。

    纪老师说了，电动车的验车和普通车验车完全一样。保养工作几乎为0。每5万公里换换刹车片、冷却水、刹车油等。

    锂电的特点是在冬季0度以下尽量不充电的，否则容易析锂（析锂：百度可以搜索神秘意思）。e150ev在冬季检测到电池温度不足时候，充电之前会给电池加热。夏天电池过热时候，会给电池降温。

    然后就到了试车环节，4个人一组出去每人开一段。我座的车只有向导和另外不开只看的大姐，所以一路上就我一个人开着瞎折腾。测试的项目有：

一、座位舒适性：5万块钱的标准。没啥特点。

二、空间大小：5万块钱的标准。没啥特点。

三、内饰工艺：5万块钱的标准。没啥特点。刹车踏板很丑小鸭。

四、加速性能：从0到80公里，拥有完全平顺的加速，推背感怎么形容呢？E150EV油门踩到底，速度从0开始加速，加速度一直很稳定，就像1.5的国产车3档2000转时候，油门踩到底差不多。汽油车随着挡位的提高，加速度明显变弱，而电动车加速度一直保持不变。忘了用安卓手机测一下有多少G。感觉估计从0加速到80要12-13秒。再高的速度没机会试。

五、低速蠕动性能：当踩住刹车后，马达停止供电，车子停住不动。但是和汽油自动挡不同，汽油自动挡踩住刹车以后，传动系统仍然向车轮施加驱动力。E150EV则是完全停止给供电，车子没有蠕动的欲望。松开刹车以后，马达得到小电流供电，开始蠕动。但是在车子移动的瞬间，会很轻微的向前抖动一下，不影响驾驶感受，粗心的人感觉不到。

六、噪声：无论是加速还是平稳行驶，机器的噪声都很小。只有5万元标准的车，从外面传来的那种路噪和其他声音。油门踩到底也一样。

七、行驶放电情况：踩油门越大，电压掉的越多，电流表读数越大。从表上观察最大放电电流大约150A。

八、刹车反充电情况：刹车的时候不管是不是用力踩，只要车子检测到踏板踩下，就开始回收动能转为电能反向给电池充电，明显感觉车子被发电机向后拖拽的感觉。再用往下踩刹车片才开始明显起作用。反充的电流是设定不变的，从表上看大约30A左右。这个参数在控制器程序里面肯定是可以调整的。如果赶上连续下坡，估计电池会越跑越满，当然了根据能量守恒，先得费电爬上高处才行。

九、平稳性：电池组是安装在底盘空间的，重心低。大幅度转动方向盘，比一般的5万元的车稳定，但是减震器的性能一般。

拾、空调：空调效果和普通5万元车的效果差不多。空调不算费电，开一小时估计少跑5公里。

拾壹、外观：和普通汽油版150水平完全一样。

总的感受是：

玩过电动摩托的人，很容易理解这款车的工作原理的驾驶感受。

买这款车带来的好处是：

一、11万的车价终生不用换电池，使用成本绝对比汽油车低很多。（电池终生不换我表示怀疑）

二、不用摇号。

三、保养非常少，只要每5万公里换换刹车片、刹车油、冷却水。

四、堵车停车没怠速，不费钱。

五、完全没有尾气，只有发电厂相对安全的废气排放在城市以外。

买这款车带来的不足是：

一、开这车出门，必须向飞机航班起飞前一样制定行车计划，绝对不能超出最大里程范围。有堵车等情况还要缩短行驶里程。否则有可能回不来。

二、不是所有车主都能够摆得平充电插座的。中国人普遍的动手能力差。

三、充电时间必须足够长。

四、电池的寿命有待实际检验。根据电动摩托的使用经验，锂铁电池的寿命3年以后容量就很低了。

五、如果电路出问题，4S店恐怕没有技师修的了这个车，想必得总公司的人下到4S店才能修。

六、二手车不好转手。

七、锂电目前没有以旧换新的产业。

本人的情况是，家里的车有专用用途，开出去的时候，大小领导出门就没车了，所以需要再买一辆自动挡的车跑近路，例如买菜、接送孩子、打酱油等。不建议第一次买车就选这个。

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